06:51 23 Февраля 2018
Таллинн-11°C
Прямой эфир
Аккумуляторы

Европа мечтает о собственных электрических батареях

© Sputnik / Максим Богодвид
Технологии
Получить короткую ссылку
10530

Новая встреча участников Европейского аккумуляторного альянса не вызвала особого интереса у стран ЕС и частных компаний, хотя речь идет о миллиардных инвестициях

ТАЛЛИНН, 13 фев — Sputnik, Алексей Тоом. Брюссель сталкивается с трудностями, пытаясь создать Европейский аккумуляторный консорциум, призванный вернуть в Европу производство электрических батарей. Идея формирования общеевропейского предприятия, которое сократит зависимость континента от поставок батарей извне, пробуксовывает из-за пассивности стран ЕС и частных компаний.

Вторая встреча потенциальных участников аккумуляторного консорциума на базе одноименного альянса, состоявшаяся 12 февраля в Брюсселе по инициативе Еврокомиссии, не дала, похоже, задуманного результата, общее предприятие пока сформировать не удается.

Но первый европейский завод для производства батарей нового поколения уже получил свои миллионы евро. Об этом на встрече в Брюсселе заявил комиссар ЕС по делам Энергетического рынка Марош Шефчович. ЕС присоединился к глобальной гонке производства батарейных элементов, отметил комиссар Шефчович, "с некоторым опозданием", но теперь союз намерен завоевать роль лидера в поиске "святого Грааля" чистой энергетики.

Электрокар: авто будущего или технологический каприз >>

Но в тот же день, отвечая на вопросы журналистов, Шефчович сказал: "Не думаю, что мы получим одну компанию-производителя батарей для Европы". "На что я надеюсь, так это на то, что у нас будет десять с лишним гига-заводов, создающих для глобальных рынков конкурентоспособную, высококачественную продукцию", — отметил комиссар, фактически отказываясь, таким образом, от ранее заявленных планов формирования гигантского консорциума специально под "аккумуляторную идею".

Китай, Корея и Япония далеко обошли Европу

Как писал портал Sputnik Эстония, Брюссель планировал создать общеевропейский консорциум-гигант, который будет заниматься исключительно электрическими батареями и аккумуляторами. Чтобы хотя бы догнать на этом поле Китай и США, Европа готова закачать миллиарды евро в создание фактически новой отрасли промышленности.

За последние десятилетия производственные мощности в Европе были в большинстве своем свернуты и переведены в Китай и другие страны с низкими ценами на ресурсы.

Ныне, в дни тотальной победы "электрической идеи", основанной в значительной степени на экологических обязательствах ЕС, вдруг выяснилось, что европейцы полностью зависят от поставок аккумуляторов и батарей из-за пределов континента. Брюссель выдвинул лозунг "догнать и перегнать", предлагая для этой цели сформировать общеевропейский консорциум, который сможет противостоять нынешним лидерам, японским Panasonic и NEC, корейским LG и Samsung, китайским BYD и CATL, а также американской Tesla.

Мир машин сотрясают сенсации: Volvo переходит на электромобили >>

Но, похоже, идея консорциума скончалась, так и не воплотившись в жизнь. Что-то пошло не так. Хотя Брюссель не отказался от проекта "европейская батарейка" и намерения вложить практически неограниченные средства в разработку и производство новых типов или хотя бы усовершенствованных существующих емкостей для хранения электроэнергии, он, если судить по выступлению комиссара ЕС Мароша Шефчовича, готов инвестировать свои миллиарды и в отдельные компании, не связанные общим договором.

Шведская компания вовремя нашла свою нишу

Шведская компания Northvolt AB, как сообщается на ее официальной веб-странице, за неделю до встречи в Брюсселе получила из казны Европейского инвестиционного банка (EIB) кредит в размере 52,5 миллионов евро на создание демонстрационного полигона новых проектов устройств накопления энергии.

В развитие этой идеи готов вложить в рамках программы "Горизонт 2020" средства и сам Брюссель, надеясь получить самое крупное в Европе производство батарей новых типов и самого разного назначения. Одним из основных потребителей будущей продукции шведского завода должна стать автомобильная промышленность Европы, которой надлежит быстро нарастить выпуск электромобилей. Стоимость батарей сейчас составляет от 30% до 50% цены электромобиля, но постепенно снижается из-за нарастания конкуренции в этом секторе рынка.

"Европа быстро движется в направлении электрификации", — цитирует пресс-служба созданной лишь в 2016 году Northvolt генерального директора компании Петера Карлсона, прежде работавшего на знаменитой Tesla.

Volkswagen вплотную берется за электромобили >>

По его словам, компания ставит себе целью создать и наладить выпуск самой "зеленой" в мире электрической батареи, которая позволит Европе реализовать ее мечту об электрическом транспорте и "аккумуляторной независимости". "При поддержке Европейского инвестиционного банка и всего Европейского союза мы сейчас сделали еще один шаг к формированию конкурентоспособной европейской производственно-сбытовой цепи производства батарей", — сказал Карлсон.

Европа готова покупать на 250 миллиардов

"Батареи представляют собой стратегический компонент нашей конкурентоспособности, необходимый для захвата этого нового сектора европейского рынка, с годовым оборотом в 250 миллиардов евро, — пишет на своей страничке в Twitter комиссар ЕС по делам Энергетического рынка Марош Шефчович. — И нам надо действовать быстро. И потому я приветствую принятое банком EIB решение, которое поможет этому передовому промышленному проекту встать на ноги. Европейский аккумуляторный альянс продолжит поддерживать перспективных партнеров посредством производственно-сбытовой цепи".

Новый завод Northvolt должен будет ежегодно производить батареи и аккумуляторы суммарной мощностью 32 гигаватт-часа. Потребность Европы в батареях составит, по прогнозам, к 2025 году примерно 200 гигаватт-часов. Иными словами, даже гигантский завод Northvolt не сможет удовлетворить спрос, что подразумевает создание еще 10-20 аналогичных предприятий меньшего размера. Во всяком случае, именно о таком количестве потенциальных получателей финансовой помощи ЕС говорит комиссар Марош Шефчович.

Мэр Таллинна об электромобилях: дорого и непрактично >>

Это, помимо всего прочего, означает, что шанс "подняться" на производстве экологичных и легко утилизируемых аккумуляторов, начав практически с "нуля", есть фактически у всех стран Европы, включая, например, и Эстонию.

Хотя, похоже, Брюссель сейчас рассчитывает больше на уже существующие мощности, например французскую SAFT и немецкую BASF, однако, как отметил комиссар Марош Шефчович, "мы пока на самой ранней стадии" и пока трудно предсказать, что получится из идеи Европейского аккумуляторного альянса.

Тем временем у Эстонии есть чем похвастаться в сфере передовых технологий электротехники. Относительно новое предприятие Sceleton Technologies приступает к выпуску графеновых суперконденсаторов и систем накопления энергии. Компания уже получала финансовую поддержку ЕС, но сейчас речь идет совершенно о других деньгах и других масштабах. Однако об участии представителей Таллинна в делах Европейского аккумуляторного альянса ничего не известно.

По теме

Электрокар: авто будущего или технологический каприз
Мэр Таллинна об электромобилях: дорого и непрактично
Китай обогнал Европу на электромобиле
Теги:
Еврокомиссия, Марош Шефчович, Евросоюз, Экономика, бизнес и финансы
Правила пользованияКомментарии
Загрузка...

Главные темы

Орбита Sputnik

  • Дом Артема Грудинина в элитном поселке Сели

    Корреспонденты Sputnik Латвия побывали в рижском пригороде, где, по данным СМИ, находится дом Артема Грудинина, сына кандидата в президенты России от КПРФ.

  • Флаги Литвы и Украины, архивное фото

    Председатель Верховной рады Украины Андрей Парубий назвал Литву главным союзником в борьбе с "российской агрессией".

  • Заседание экспертов рабочей группы по вопросам транспорта и дорожной инфраструктуры

    Представители Кишинева и Тирасполя провели встречу в рамках заседания рабочей группы по вопросам транспорта: что обсуждали стороны?

  • Молоко

    Россельхознадзор c 26 февраля вводит запрет на поставки в Россию молока и ряда молочной продукции белорусского производства – в чем причина?

  • Библиотека

    Тбилисские библиотекари выступают против планов мэрии упразднить книгохранилища, находящиеся в плачевном состоянии, и сократить персонал.

  • Между фондом Горная Абхазия и Русским географическим обществом подписано соглашение о сотрудничестве

    Между фондом "Горная Абхазия" и Русским географическим обществом подписано соглашение о сотрудничестве и уже запланирован ряд экспедиций.

  • Состоялась церемония  установки первых пограничных знаков на азербайджано-российской границе в четверг на территории села Зухул в Гусарском районе

    Скоро государственную границу Азербайджана с Россией будет видно всем: когда завершится работа по ее демаркации?

  • Сейсмографы

    На территории Армении с 15 по 21 февраля было зарегистрировано шесть землетрясений магнитудой от 0,5 до 2,5.

  • Уголь

    ЕАБР и "Богатырь Комир" подписали кредитный договор на финансирование программы модернизации добычи угля на разрезе "Богатырь" – каковы условия?

  • Мужчина с заграничным паспортом гражданина Кыргызской Республики в руках. архивное фото

    Новость о втором – казахстанском – гражданстве кыргызского депутата подняла вопрос о том, кто виноват, и кто должен проверять наличие двойного гражданства.

  • Врач в больнице, архивное фото

    В Таджикистане продолжает расти число отравившихся ядовитой мукой: один ребенок скончался, в больницах находятся 16 детей и 38 взрослых.

  • Журналисты на пресс-конференции

    Информационные службы госорганов Узбекистана теперь обязаны минимум один раз в месяц проводить встречи с представителями местных и зарубежных СМИ.

  • Дмитрий Медоев принял группу альпинистов-лыжников из Каталонии и Андорры

    Группа альпинистов-лыжников из Каталонии и Андорры, представители клуба Himalaiaski, совершили ряд высокогорных восхождений в Южной Осетии.

  • Дом Артема Грудинина в элитном поселке Сели

    Корреспонденты Sputnik Латвия побывали в рижском пригороде, где, по данным СМИ, находится дом Артема Грудинина, сына кандидата в президенты России от КПРФ.

  • Заседание экспертов рабочей группы по вопросам транспорта и дорожной инфраструктуры

    Представители Кишинева и Тирасполя провели встречу в рамках заседания рабочей группы по вопросам транспорта: что обсуждали стороны?